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乐从直达到成都青羊区有物流公司 运费合理

   发布日期:2018-7-22 7:09:00  浏览次数:3  来源:佛山万信达(龙威)物流公司

乐从直达到成都青羊区有物流公司 运费合理

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  在品牌经济时代,做大做强中国品牌是提升中国企业国际竞争力的必由之路,也是加快供给侧结构性改革的重要内涵。作为中国物流品牌战略联盟的发起者,圆通速递近年来深入实施名牌战略,已经形成了集团化、网络化、规模化、品牌化经营的新格局,品牌知名度、美誉度不断提升。同时,公司愈加重视自主知识产权保护及自身品牌建设,正逐步成长为具有较强国际竞争力的优势企业。

  接下来,圆通速递将进一步加快产品创新,增强核心竞争力,提升企业的品牌知名度和影响力,主动适应经济发展新常态,在打造百年企业的路上砥砺前行。圆通将以此次揭牌为契机,与各大企业加强战略合作,携手推动物流企业品牌建设并布局品牌国际化格局,合力推动中国物流企业做大做强,努力开创有价值的中国物流品牌新时代。

在当前国家调结构、转方式的大背景下,我国物流行业的现状和趋势如何,将会形成怎样的发展格局?
  12月6日,在2018年度煤炭交易大会高峰论坛上,国家发改委综合运输研究所所长汪鸣在展望明年货运形势时表示,总量增速较今年将放缓,步入增速企稳阶段。铁路将会量质齐升,增速回落至个位数,传统大宗物资增速放缓,呈现高位基础上稳步上涨,继续争夺集装箱、商品车、快运、特货运输等新兴运输领域市场份额,加快与互联网、现代物流融合发展。公路重点依然是增效提质,预计增速 10%,仍处于快速增长阶段。水路货运继续稳中向好,增速5%左右,全面开放和长江经济带战略带动内河运输快速增长。民航货运维持当前态势,增速6%左右,快件占民航货邮比例继续提高,快递公司推动航空货运枢纽前期工作,民航货邮处于高速增长的前夜。
  汪鸣表示,物流业整体水平提高,物流服务业态和运作模式创新加快。随着互联网技术的广泛应用,以及大数据、云计算、物联网等技术为基础的物流业态、运作模式创新的不断深入,不仅整体提升了物流业发展水平,而且通过资本市场、资源整合和企业重组,使物流业成为社会资本关注和投入的重点领域,激发了物流业发展的活力,使得物流业加快突破规模化、网络化和集约化发展的瓶颈约束,成为我国经济重要的具有活力的领域。

  他认为,当前物流产业已经聚集发展成为引领力量。物流园区、运输枢纽等物流资源集聚手段和平台发展迅速,为物流业转型升级和物流企业网络化、规模化发展奠定了较为坚实基础,物流产业布局进入新阶段。以物流园区、区域分拨中心、物流配送中心、多式联运枢纽等主体的基础设施布局建设进入关键时期,凸显了物流业竞争的新形式,“通道+枢纽+网络+平台”成为规模企业的重要战略方向。

以“新理念、新趋势、新物流”为主题的2017博鳌国际物流论坛举行。在为期两天的活动中,来自全国36个城市、近百所物流高校、国内知名物流企业以及20多个国家代表,就“一带一路”“自由贸易港”“新零售”“互联网+供应链”“城市群物流发展走向”等话题展开热烈讨论,为业界呈现出当前国内物流行业最前沿的理论成果、创新模式和发展经验。

我国提出要“贯彻新的发展理念,建设现代化经济体系”,不断增强我国经济创新力和竞争力。2017年恰逢实施“十三五”规划的重要一年,也是供给侧结构性改革的深化之年,更是《物流业发展中长期规划(2014—2020)》的深入落地之年。受大数据、云计算的影响,物流正在以全新的同步智能模式参与到生产、消费活动中,而新零售带来的智慧、数据、协同、共享的新理念,也让物流生态链发生变革,区别于传统物流的新物流发展趋势已然来临。

为有效结合行业发展新趋势,2017博鳌国际物流论坛继续保持高规格与专业性,也更加贴近行业需求。规格高,参与出席的嘉宾均为业界大咖;专业性,聚焦行业热点,新零售、自由贸易港、供应链新思维等是嘉宾热议话题,深入剖析行业发展脉络、吸收借鉴典型企业成功经验、预判行业发展走势,满足业界需求。

在为期两天的活动中,举办了“2017博鳌国际物流论坛全体大会暨‘中国物流100人峰会’”“‘激荡新思维’物流对话会”“第六届中国城市物流大会暨中国物流城市联盟五周年年会”“自由贸易港(国际)研讨会”“互联网平台与供应链创新峰会”“中国物流品牌大会暨2017中国物流业大奖‘金飞马’奖颁奖仪式”“中国物流城市联盟人才建设工作委员会筹备会议”等活动。分别关注了“一带一路”“自由贸易港”“新零售”“互联网+供应链”“城市群物流发展走向”等话题。各项活动节奏紧凑,为业界呈现出当前国内物流行业最前沿的理论成果、创新模式和发展经验。

此外,本届活动现场授予中国远洋海运集团有限公司博鳌国际物流

在“中国物流品牌大会暨2017中国物流业大奖‘金飞马’奖颁奖仪式”现场,中国物流品牌战略联盟正式成立,将着力打造、推广属于中国的物流知名品牌。中国物流品牌战略联盟联合发起单位代表——中远海运物流、中铁快运、日日顺物流、苏宁物流、安得智联、百世集团、圆通速递、货车帮共同揭牌。此次揭牌也标志着一个以媒体为纽带,以物流品牌建设为核心的社会化组织的诞生。《物流时代周刊》与各发起单位,将共同发挥平台和阵地的桥梁作用,为中国物流业走向新时代,贡献一份力量。

本届论坛由中国交通运输协会、海南省商务厅、海南省交通运输厅主办,由界上传媒、中国物流城市联盟组织承办,由中国城市物流中心、中国物流投融资联盟、国际航运企业联盟(ISEA))、中国(上海)自贸区供应链研究院、海南省交通物流协会协办。

智慧互联,物通天下。为推动我市物流行业品牌龙头培育工作,充分发挥品牌龙头引领示范效应,12月8日,我市举办智慧物流与供应链融合发展培训暨2017年泉州市十佳物流企业颁奖仪式,该活动由市经济和信息化委员会、泉州晚报社主办,泉州市物流与供应链协会承办,龙易配智慧物流平台总冠名。□本报记者黄文珍 通讯员林毓熙/文 吴嘉晓/图

我市物流业蓬勃发展

活动现场,主办方分别为荣获“2017年泉州市十佳物流企业”和“2017年泉州市十大最具成长性物流企业”授牌。据了解,今年7月份,市经济和信息化委员会联合泉州晚报社、泉州市物流与供应链协会共同启动“2017泉州市十佳物流企业、十大成长性物流企业评选活动”。

该活动获得了市政府顾问组、福建省物流协会和龙易配智慧物流平台的大力支持。共组织发动了203家物流企业报名参评,企业覆盖泉州市区、晋江、南安、石狮、安溪、惠安、泉港、台商投资区等多个县市区,范围涉及物流运输企业、仓储企业、快递企业、港航企业、物流园区、平台类等物流企业。经过层层评审,历时三个月,最终评选出20家企业分别进入到“2017年泉州市十佳物流企业”和“2017年泉州市十大最具成长性物流企业”。

市经济和信息化委员会主任黄国富对我市涌现出的一批优秀物流企业如数家珍。他表示,市委、市政府高度重视物流业发展,通过抓机制建设、抓规划引领、抓项目建设、抓创新融合等,运用路线图思维发展现代物流业,着力营造良好的现代物流业发展环境,推动现代物流业集约式发展,促进物流业降本增效、绿色发展。

近年来,我市物流业呈现出蓬勃发展的态势,截至目前,我市拥有注册资金500万元以上的物流企业近1100家,国家“AAA”级及以上物流企业84家,而在2010年这个数字仅为1家。省一级快件分拨处理中心12个,顺丰、中通、圆通和德邦等快递物流企业省级或区域总部纷纷落户泉州。培育发展了传化公路港“陆鲸”、“易货嘀”、天地汇公路港“天地卡航”、安通物流集装箱订舱平台与“龙易配”等第四方物流企业。

物流业要继续降本增效

国内知名物流专家、福州大学副校长、教授、博士生导师王健也应邀来到现场并为泉州市物流企业做《深化我省物流业供给侧结构性改革——促进智慧物流与供应链融合发展》的主题分享。

“党的十九大报告中直接提到了‘物流’和‘现代供应链’。其中,关于物流,提出‘加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设。’关于现代供应链,提出‘推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合,在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本等领域培育新增长点,形成新动能。’”王健分析,物流业供给侧结构性改革是物流业发展的大方向,成为经济工作的一个重点。促进智慧物流与供应链融合发展,实现物流业“降本增效”是深化物流业供给侧结构性改革的重点。

对于智能物流与智慧物流的区别,在王健看来,前者强调的是某项业务技术的先进性,后者则重在于在平台卓越性基础上物流业协同发展。具体而言,智能物流是利用条形码、射频识别技术、传感器、全球定位系统等先进物联网技术,通过信息处理和网络通信技术平台广泛应用于物流业运输、仓储、配送、包装、装卸等基本活动环节,实现货物运输过程的自动化运作和高效率优化管理。智慧物流是以物流互联网和物流大数据为依托,通过协同共享创新模式和人工智能先进技术,重塑产业分工,再造产业结构,转变产业发展方式的新生态。

“随着工业化发展和物流水平的提高,我国的物流成本在不断下降,从此前占GDP比例的18%,下降到去年占GDP比例的14.9%。”王健说,从我国智慧物流发展特点看,物流互联网已逐步形成,大量物流设施通过传感器接入互联网,如货车安装北斗定位装置,托盘、集装箱、仓库、货物接入互联网,并实现了物流互联。物流大数据得到应用,物流在线化产生大量业务数据,数据驱动的商业模式推动智能化变革,大幅度提高生产效率。物流云服务强化,京东、菜鸟、百度等纷纷推出物流云服务应用。同时,协同共享助推模式创新,智慧物流的核心是“协同共享”。人工智能正在起步,菜鸟、京东、苏宁等一批企业开始展开应用无人驾驶、无人仓储配送、物流机器人等前沿领域的实验。“未来,我国智慧物流将向着连接升级、数据升级、模式升级、体验升级、智能升级、绿色升级、供应链升级等方向迈进。”

王健认为,供应链是以客户需求为导向,以提高质量和效率为目标,以整合资源为手段,实现产品设计、采购、生产、销售、服务等全过程高效协同的组织形态。“我们迎来了智慧物流与供应链融合发展的时代,智慧物流通过连接升级、数据升级、模式升级、体验升级、智能升级、绿色升级全面助推供应链升级,将结构调整和动能转换,推进供给侧结构性改革,为物流业发展带来新机遇。”

“互联网+”实现跨界融合

活动现场,安通控股、泉州传化公路港物流有限公司、福建天仓供应链管理有限公司、泉州市闽运兴物流有限公司四家企业作为企业代表登台分享企业发展经验。

据了解,安通扎根中国集装箱多式联运物流产业,布局全球流通领域,现已发展成为多层次、广覆盖、独具特色的现代综合物流服务企业,服务范围涵盖综合物流、供应链金融、投资管理、船舶服务、物流园区等领域。该公司人力行政总监李志宏认为,提“智慧物流”,首先是“互联网+”,“互联”代表相互联系、相互连接;而连接成“网”是发展的趋势,包括实体网与信息网;而“+”则突出了跨界融合与协同的重要性。“安通一直很注重对信息技术的应用、对物流系统的建设。借助互联网和物联网技术,真实并及时再现物流全过程,实现物流可视化、可追踪、可监管。在此基础上,推进物流协同、优化和智能,让物流及供应链运转在安全、时效、成本及体验上提升价值。”

泉州传化公路港物流有限公司总经理钟功德介绍了传化网的构成、公路港城市物流中心、泉州传化公路港项目等内容。“中国的未来在实体经济,中国和制造强国的差距在以智能物流为基础的生产性服务业。”钟功德认为,物流业目前缺乏一揽子供应链系统解决方案,具体表现在,制造业的痛点在于缺乏一套类似服务于人的完善的配套服务体系;城市的痛点在于城市的拥堵和产业集群缺乏完善的供应链配套;国家的短板在于缺乏完善的公路供应链协同平台和生产性服务和制造业不匹配。

2017年天仓实现高速发展,业务量较去年翻了一倍。该公司总经理肖书平说,天仓的高速发展,最重要的是拥有一批非常优秀、年轻具有活力的专业团队。同时,公司投入了带式输送机、单品拣货车、多品拣货车、大容量笼车等智能化设备,由此实现了高效的仓储管理。在9条自动化流水线中,每条自动化生产线每小时能完成1000多票订单复核包装作业任务。目前,与安踏、特步、361°等众多知名运动品牌及母婴品牌深度合作。

作为国家无车承运人试点单位之一,闽运兴于2015年研发建立“龙易配”智慧物流平台。该公司董事长李德苗分享,“龙易配”是基于传统物流结合互联网技术,通过城市合伙人的模式进行推广,快速形成覆盖全国中小微物流企业大联盟,打造长途司机车辆、物流公司、货主三方在全国各地线上线下互联互通的智慧物流平台。同时,平台延伸至司机社群生活服务、金融服务、车辆后市场及人才输出等全产业链的智慧物流生态圈。李德苗分析,如今是资源整合时代,而资源整合关键不为所有,只为所用。为此,平台与全国150个节点城市形成合伙人,覆盖全国1800多用户联盟商,全国长途司机认证数量6万个。同时,通过互联网技术的应用为传统物流提供更高效更便捷的服务。

 物流业是支撑国民经济发展的基础性战略性先导产业,福佑卡车在第四届世界互联网大会发布新产品——灵机AI。
  福佑卡车运营负责人颜潮,具体阐述了灵机AI的功能和实现机制。在传统找车模式下,货主企业可能打电话、通过朋友圈、地方信息网站或直接到物流园区找车,询价场景分散,有效运力供给不足导致货主很难在短时间内找到需求的车型。沟通效率极低,一旦耽搁了时间,极有可能诱发异常情况。福佑卡车开发灵机AI,正是为了解决这些问题。
  在报价环节,灵机AI实现了整车运输从人工报价到机器报价的根本性转变,整车运输没有标准价格,同一条线路、同一种车型的运价相差幅度可能达到5000元,同一天上午和下午,运价波动幅度可能达到10-20%。因此,以往整车运输价格都是在人与人之间的沟通和谈判过程中生成的,这种方式不仅效率低,还容易滋生腐败。灵机AI依托福佑卡车平台承运过程中积累的真实数据,根据历史交易价格、车型、线路、货物品类、淡旺季、市场供需、天气、突发情况等因素对整车运价的影响,运用大数据和人工智能技术,在算法基础上实现秒速报价,报价的精准度与市场实际运价吻合度高达99%。大幅提高了交易的透明度和交易效率。未来,福佑卡车致力于打造一套标准化的整车运价体系。
  在匹配环节,灵机AI采用用户画像技术,综合分析货主企业的货品分类、交易偏好、活跃度、履约能力、线路偏好、车型偏好、价格敏感度、装卸货要求、运行时效、特殊要求等因素,以及运力端的货物品类偏好、车型车长、线路偏好、价格敏感度、定位率、信用值、异常率、活跃度、运输距离偏好等因素,在货主和运力画像的基础上,实现货源与运力之间的精准匹配、智能匹配,提高交易效率,改善用户体验。
  在服务环节,福佑卡车形成了一套完善的服务标准,确保整车运输全程后顾无忧。福佑卡车利用定位技术、大数据技术和算法模型实现了100%车辆定位,实时预警。司机靠台装货、卸货都要实时上传照片,如此,货主可直观感受到货物的具体位置,对货物运输的安全性和时效性了然于胸。平台根据定位信息,进行实时预警,预警范围囊括137种异常场景,如定位信号中断、轨迹偏离(可能发生倒货卖货情况)等,并为每种异常场景量身打造处理预案,一旦出现异常,福佑线下工作人员能够在6个小时之内到达异常现场,根据预案,妥善处理,减少异常情况造成的损失。
  目前,福佑卡车已经与京东物流、德邦物流、安得物流、百世物流、韵达快递、日日顺、大田物流、嘉里大通等知名企业达成了整车运输业务合作。与超过30万辆的货运车辆有过合作关系,为货主企业平均节省了8%的整车运输成本,异常发生率大幅降低。

 过去,重庆团结村车站只是个三等站,但自从中新互联互通南向通道正式开通运营以来,这里已成为重庆的铁路集装箱中心站,一列列满载汽车摩托车配件、成品纸等货物的列车从这里驶出,经贵州运至广西北部湾,再通过海运抵达新加坡。
  今年9月底,中新互联互通南向通道正式开通运营,构建起了一条以重庆为基点,向北连接丝绸之路经济带,向南连接21世纪海上丝绸之路,纵贯西部的国际联运新动脉。
  党的十九大报告提出,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。
  如今,南向通道运营已进入正轨,其助推“一带一路”和西部大开发的重要作用正在逐步显现。
  从东向到南向新动脉改写传统物流格局
  近几个月来,重庆国际复合材料有限公司的部分货物改变了货运线路:以往是从重庆沿长江顺流而下,从上海转运东南亚,现在则可选择从重庆经广西北部湾出海至新加坡的南向通道。
  公司物流部部长侯凯介绍,以前走长江需要30天左右时间,现在走广西出海,单纯的铁路运行时间只有2天,整个运输时间可以节约20天左右。
  与重庆国际复合材料有限公司一样,越来越多的西部企业开始关注和选择这一物流新通道。从东向到南向,正引发西部地区传统物流格局的重大转变。
  多年以来,高企的物流成本一直是制约西部地区发展的痛点。“内陆地区物流成本占GDP的16%,远高于沿海地区的8%和发达国家的4%。”中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原说,推进区域协调发展,必须创新思路、机制,缩小东西部地区在物流、融资等方面的差距。
  翻开中国地图,西部地区最便捷的出海口一眼可见——广西北部湾。由于基础设施薄弱、港口集疏运能力不强、航线稀少等原因,西部出海大通道一直通而不畅。东向通道,走长江水路或陆路到上海、连云港等地出海,成为西部地区货物外运的主通道。
  随着近年来中国经济加快发展和内外贸易的增长,物流格局正面临严峻挑战。一方面,与更直接的南向通道相比,东向通道运输路程遥远,物流时间成本居高不下;另一方面,长江航运也面临物流通过能力日趋饱和、季节性因素制约等诸多瓶颈。
  2015年11月,中国和新加坡第三个政府间合作项目——中新(重庆)战略性互联互通示范项目正式启动,其重要目标之一即为降低西部地区物流成本、促进国际间投资贸易增长,南向通道应运而生。
  根据规划,南向通道以重庆为运营中心,以广西、贵州、甘肃为关键节点,利用铁路、海运、公路等运输方式,由重庆向南经贵州、广西通达新加坡等东盟国家。
  在中新两国以及沿线省区市的共同推动下,南向通道建设加快推进。
  今年5月,满载21个集装箱货物的测试班列从重庆出发,48小时后抵达广西钦州港,再通过海运抵达马来西亚、新加坡等沿线国家,成功实施南向铁海联运通道的首次测试运行;
  8月31日,渝桂黔陇四省区市在重庆签署了合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议和关检合作备忘录;
  9月25日,南向通道铁海联运常态化班列首发,每周五双向固定发运。
  “一带”牵手“一路”开拓开放合作新格局
  今年9月,第14届中国—东盟博览会上,哈萨克斯坦作为首个丝绸之路经济带沿线国家出任特邀合作伙伴,与21世纪海上丝绸之路沿线的东盟国家相会广西。
  “一带”牵手“一路”带来无限遐想,南向通道则让这种遐想成为现实。
  重庆是中欧班列(重庆)的起点,可经西北地区连接丝绸之路经济带,南向通道开通后,又能通过重庆—广西—新加坡连接21世纪海上丝绸之路,从而形成一条经过中国西部、衔接“一带”与“一路”的新的纵向国际通道。今年10月,兰渝铁路正式开通,结束了西北与西南地区之间铁路迂回绕行的历史,该国际通道得到进一步提速。
  “这条大动脉向西通过中欧班列联通中亚、欧洲,向南连接东盟,进而辐射南亚、中东、澳洲等区域,沿线国家和地区可借此实现产能、市场等要素的共享。”北京大学国际关系学院教授翟崑说。
  南向通道常态化运行一个多月以来,货物呈现持续增长态势,出口货物主要为汽车和摩托车配件、发电机等装备制造产品、共聚甲醛等化工产品、成品纸等轻工纺织品。
  中新(重庆)战略性互联互通示范项目管理局局长韩宝昌说,南向通道将不断加大周边货源组织力度。例如,积极与中国西北地区货源客户对接合作,西北地区的洋葱、苹果、高原夏菜、中药材等都是东南亚市场的“俏货”。
  沿线各省区市也将协同新加坡加大回程进口货源组织力度,东南亚的服装、热带水果和矿产等特色产品将沿南向通道直达中国西部市场。
  与此同时,对市场敏感的企业也闻风而动。“南向通道催生了新的战略机遇,企业也将因此进入又一个快速发展期。”兰州市兰泵公司总经理李竟森说,东南亚国家基础设施需求旺盛,但由于西北地区便捷的出海通道的缺失,公司一直无法深度开发东南亚市场。借助南向通道,公司已将市场战略从以中亚市场为主,调整为中亚市场和东南亚市场并重,深度参与到“一带一路”建设中去。
  十九大报告强调,要以“一带一路”建设为重点,坚持引进来和走出去并重,遵循共商共建共享原则。广西壮族自治区党校“一带一路”研究院常务副院长张家寿说,南向通道的建设不仅将使中国西部地区受益,更将为“一带”与“一路”沿线国家注入新动力。
  作为老中经贸促进会会长,杨东伦最近正频繁往来于老挝和重庆、贵阳、兰州等中国西部大城市之间,推介老挝的水果、燕窝、手工艺品等特色产品。
  在杨东伦看来,南向通道不仅带来了东盟与中国西部地区合作的新机遇,东盟各国还可将其作为物流中枢,实现与中亚、欧洲等区域的便捷联通,共享更多“一带一路”机遇。
  由“线”到“面” 拓展打造示范项目
  11月9日,阿联酋航运“北部湾港-印度/中东”远洋航线首航暨“北部湾港-新加坡”天天班公共航线在广西钦州保税港区正式启动。这是南向通道有效延伸及开拓国际中转业务的关键一步。
  事实上,无论从线路规划、运输方式还是覆盖区域,南向通道正在呈现由“线”到“面”的拓展态势。
  除南向铁海联运通道外,南向通道的先期建设内容还包括以重庆为起点,经凭祥口岸出入境,连接新加坡等东盟各国的国际铁路联运通道和跨境公路通道。
  韩宝昌说,向西,南向通道将发挥重庆和兰州作为西南、西北两大物流枢纽的作用,利用兰渝铁路、中欧班列(渝新欧、兰州号)、“兰州—喀什—瓜达尔港”等国内国际通道,通达中亚、南亚、中东及欧洲地区;向东,将发挥对长江经济带的辐射作用。
  “力争用2年至3年时间,将南向通道培育成为运营主体有市场竞争力、货源组织有充分保障、进出货量基本平衡、多种运输方式良性互补,能够持续稳定发展的国际陆海贸易新通道。”韩宝昌说。
  与此同时,在畅通通道的基础上,相关运输组织、关键节点建设等也在协同推进。目前,中哈边境霍尔果斯国际边境合作中心、重庆西部物流园、中越东兴—芒街和凭祥—同登跨境经济合作区等贸易、物流重要节点和基地正加快建设。今年9月,新加坡(广西南宁)物流产业园项目也正式启动。
  在国际多式联运拓展方面,中欧班列(重庆)、南向通道等铁路运输班列将与中亚地区的陆运、跨里海运输,广西北部湾至东盟国家的海运等共同形成国际多式联运;在政策、设施等配套方面,广西沿海铁路已下调运价,并有望进一步下调,通关一体化正逐步完善,广西北部湾港已与东盟40多个港口建立了港口城市合作网络。
  业界人士表示,未来,各沿线地区将加快在硬件、软件方面的互联互通,充分发挥多式联运优势,通过实施政策扶持、推进通关便利化、加快商贸物流节点建设等,使南向通道成为推动“一带一路”商贸物流、产能合作、人文交流等多领域合作的示范项目。

本报消息(记者 李冰峰 通讯员 徐益丰 王曦婷)近日,在金华传化公路港园区的龙杰运输仓库里,工人们正在装卸一批从广东运来的货物,“以前所在物流园规模小、环境差、信息不畅,如今搬到传化公路港好多了,还不到一个月,业务量就已经有增长了”。金华市龙杰运输有限公司经理洪程杰说。

经过一年半的建设,金华传化公路港10月28日投入试运行,目前已有200多家企业签约入驻。传化公路港依托“物流+互联网+金融”的创新模式,有效整合中小物流企业500多家和社会车辆15万辆,每年可为金华及周边工商企业降低10亿元以上的物流成本,服务金华成为辐射浙西南乃至全国的物流枢纽城市。金华传化公路港物流有限公司总经理助理沈金水告诉记者,目前仓储已经全部出租。

这是金华出台重磅扶持政策,大力发展现代物流业取得实效的具体体现。记者从金华市物流办了解到,结合金华物流发展实际,积极落实交通运输部及上级交通部门各项政策措施,扎实推进物流业降本增效工作,制订出台了《金华市交通大物流降本增效专项行动实施方案》,经过实施,已取得初步成效。

今年1—10月份,金华发往宁波港的铁路集装箱由去年同期的17695个标箱增长到43966个标箱。其中金华市本级—宁波海铁联运集装箱专列累计发送11334个标箱,同比增长76%;义乌—宁波专列发送19406个标箱,同比增长125%;兰溪—宁波专列发送13226个标箱,同比增长143%。

8月31日,金华—中亚国际班列货运业务首发试运行,首发班列满载42个标箱。截至11月24日,金华—中亚国际班列已开通2条线路(金华—阿拉山口口岸—中亚、金华—霍尔果斯口岸—中亚),并初步实现每周开行1列的常态化运行。目前已累计开行班列9列,运输集装箱812个。从试运行情况看,班列已基本具备准时、安全、高效的作业能力。

而以中外运、顺丰、菜鸟、四通一达等为代表的快递企业,则进一步整合现有邮政、供销、交通等物流资源,推动各物流体系间横向联盟的建立。以华东(金华)农产品物流中心、东阳市富坤省级农副产品物流园区等一批项目建设为契机,加速构建县、乡、村三级城乡配送网点布局,提高了农村物流服务终端的覆盖面。

另外,以标准化、专业化、智能化、绿色化为导向,我市引导物流装备改造升级,提升装备现代化水平,大力推广厢式货运车辆,逐步淘汰栏板式货车;鼓励和支持发展集装箱运输、城市配送、冷链等专业运输车辆。推广应用智能仓库和智能分拣系统,鼓励企业采用货物跟踪定位、无线射频识别、快速分拣、自动化仓储物流、条码和智能标签等先进装备。

同时,我市还积极推动无车承运创新发展。浙江红狮物流有限公司作为全国无车承运物流试点企业,为全省首批两家获批企业之一。截至10月,平台注册车辆超过9100辆,交易额累计超过10亿元,有效缓解交易信息不对称问题,大大提高车货匹配效率,无车承运效果显著。

 为期两天的第七届“亚洲物流及航运会议”近日在香港落幕。此间举行的一场专题论坛上,与会专家普遍认为,在粤港澳大湾区加快建设及港珠澳大桥即将通车等背景下,珠港澳三地的现代物流业将迎来新的发展机遇,三方合作前景广阔。

  珠海市副市长芦晓凤表示,珠海现代物流业近年发展势头良好,需求增长潜力巨大。特别是港珠澳大桥通车后,珠海将成为内地唯一与港澳陆地同时相连的城市,港珠澳大桥将进一步打通珠港澳三地的物流连接通道。

  “在‘一带一路’、粤港澳大湾区和港珠澳大桥即将建成通车等众多利好叠加下,珠海迎来前所未有的发展机遇,带动物流业需求快速增长。”她说。

  据预测,2020年,珠海物流需求总量将达到9.76亿吨。芦晓凤说,欢迎港澳物流企业到珠海投资,同时鼓励珠海物流企业积极拓展港澳业务,三方加强合作,提升湾区经济的综合竞争力,互利共赢。

  粤港澳大湾区是中国开放程度最高、经济活力最强、贸易发展最活跃的区域之一。有学者测算,大湾区经济总量已逾1.4万亿美元,对外贸易总额逾1.8万亿美元。同时,大湾区坐拥世界上最大的海港群和空港群,其辐射半径可延伸至中国中西部多个省份,以及东南亚国家。

  国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚表示,在全球经济一体化及区域合作一体化的大背景下,国家提出粤港澳大湾区的概念,并上升到国家战略的层面,意义深远,而现代物流业是推动相关产业发展的引擎,有助促进当地经济转型升级。

  谈及珠港澳三地物流业未来的发展与合作方向,魏际刚认为主要有四点:三方应构建国际、国内、区域三大物流通道,推进港珠澳物流一体化;以港口为中心,拓展港口腹地,大力发展多式联运;增强珠海机场的航空货运和物流能力,强化珠海机场与港澳机场的联动;加快城市物流体系建设,完善末端物流功能。

  来自珠港澳物流业内的代表也从实际操作层面给出了具体建议。澳门物流货运联合商会理事长李国辉表示,澳门目前拥有一个背靠珠海的跨境工业园区,在两地物流业发展中扮演重要角色,但仍需更多货物仓储的空间;此外,时效性是物流业一大要素,有鉴于三地部分口岸的旅客通关时间为全日24小时,建议货运码头也可延长运作时间。

  有数据表明,珠三角城市与香港的陆运距离每减少1%,在制造业与服务业的外资投入金额便分别增加0.2%和0.7%。物流业作为产业链之间的润滑剂,自然受惠其中。

  香港物流商会主席钟鸿兴认为,港珠澳大桥的开通可更好地配合三地物流业发展,三地可在航空与陆路物流对接、电子商务物流及冷链食品等领域深化合作。“香港的物流服务业水平达到国际标准,珠港澳三地携手发展的过程中,香港的服务与技术也可通过珠海带到内地,提高内地整体物流业发展水平。”他说。

  珠海港控股集团有限公司董事长欧辉生指出,珠港澳港口物流业本身具备良好的合作基础,三方可凭借粤港澳大湾区建设的推进,共同开拓“一带一路”市场。他透露,珠海港集团计划在“一带一路”沿线地区收购及兴建一些港口,欢迎港澳物流企业参与合作。

 物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,涉及领域广,吸纳就业人数多,其发达程度如何,直接关系着经济整体运行效率和质量。物流现代化,则是从传统物流向现代物流的转变过程,是物流业持续升级的过程。党的十九大报告提出,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。并强调,在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新增长点、形成新动能。这些都对我国发展现代物流业提出了新的要求。未来一段时期,我国物流业将进入以质量和效益提升为核心的发展新阶段,要坚持效率改进、质量提升和创新驱动,提高物流供给质量,加快发展现代物流业。

 

  (一)

 

  加快发展现代物流业,对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。我国高度重视现代物流业发展,近年来,一系列支持现代物流业发展的政策措施接连落地,从出台《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》,到发布《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》,再到印发《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》,这些相继出台的国家层面的政策措施,既为物流业发展提供了政策利好,也为中国物流业走向全球奠定了基础。

 

  近年来,在经济发展的推动下,我国物流业加快发展,呈现出一系列新特征,对供给侧结构性改革发挥着双重作用,是实现低端供需平衡向高端供需平衡有序转变的重要力量。

 

  其一,物流业保持中高速增长。全社会物流总额从2013年的198万亿元增长到2016年的229.7万亿元。其中,今年前三季度的社会物流总额达到185万亿元。市场规模上,社会物流总费用已超过11万亿元,成为全球最大的物流市场,公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量多年来居世界第一位。有报告显示,当前物流从业人员已达203.3万,相较于10年前已增长近13倍。基本上每10000个快递就可带动一人就业。

 

  其二,物流业降本增效取得明显成效。物流业供给侧结构性改革深入推进,物流费用支出占GDP的比重不断下降,物流运行效率进入快速提升期。与此同时,物流产业结构持续优化,工业品物流中的高端物流持续快速增长,装备制造、高新技术产业的物流需求增长10%以上。与消费相关的单位与居民物品物流也保持了30%以上的高速增长。

 

  其三,物流企业集群效应初显。目前,我国物流园区初具规模。全国A级物流企业超过4600家,一批物流企业集中上市,圆通、中通、申通、韵达、顺丰五家上市的快递企业,市值总计超过3000亿元。这些企业间的兼并重组与联盟合作预示着平台经济、智慧物流、物流金融、现代供应链等正逐渐形成行业发展的新动能。全国运营、在建和规划的各类物流园区达1000多家,园区服务功能日益完善,与实体经济对接趋势明显,涌现出了一批货运枢纽型、生产服务型、商贸服务型、口岸服务型和综合服务型物流园区。

 

  (二)

 

  值得注意的是,虽然随着物流行业升级、电商迅速成长,近年来我国物流质量和效率逐步提升,但总的看,中国物流大而不强、成本高、质量效益不佳的粗放特征明显,物流绩效尚待提升。破解这些难题,需要我们全面改善物流绩效,在创新体制机制、推广应用先进技术和管理手段、完善落实物流管理支持政策上下功夫,切实打造现代物流业。

 

  物流业具有主导商品交易和利润分配的天然优势。从产业发展趋势来看,现代物流业正在向“全球化、网络化、信息化”方向发展;物流企业向集约化与协同化发展。未来,我国物流业发展不仅要与国际接轨,而且还要为国家战略提供重要支持,物流业的集聚发展必须以推进新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化和绿色化为前提,服务于“一带一路”建设、自贸区建设、服务业发展、民生农产品流通、铁路公路体制改革等。

 

  在这一过程中,第一,要用好创新的力量。要把创新作为发展第一动力,把握新一轮科技革命的机遇,借助信息技术和供应链理念,落实“互联网+”战略部署,推进互联网与物流产业深度融合,整合商品货物的产、供、销、储、运等各种资源,大幅提高效率、降低成本,提供低成本、高效率、多样化、精细化的物流服务,推动以新技术、新管理为核心的现代物流体系形成;加大技术改造和装备升级投入力度,促进物流机械化、自动化、智能化发展。第二,要坚持可持续发展。顺应生态文明建设的新要求,物流业要着眼于生态文明、环境友好、资源节约和安全等,推进绿色、低碳和可持续发展,推广使用清洁能源,推行绿色运输、绿色仓储、绿色包装和绿色配送,最大程度减少物流活动的负面影响。第三,要强调全球化视野。要把握全球化和国际格局变化的新特点,深化国际合作,打造全球物流和供应链体系,主动参与国际大分工,提升在全球价值链中的地位,实现中国物流业的全球网络、全球服务、全球解决方案。特别是在“一带一路”建设中,我国物流业要加强沿线国家产业布局,建设与国际贸易需求相配套的国际物流服务网络,从而切实提升国际物流话语权。(中国经济网-《经济日报》 作者:中国社会科学院经济研究所 肜新春)

  本报讯 (记者 白麟 申晓佳)12月7日,2017年海峡两岸暨港澳智能物流协同创新论坛在重庆交通大学举行。来自海峡两岸暨港澳地区及“一带一路”部分沿线国家现代物流领域的近百位代表出席。与会专家表示,在改善物流效率、促进协同创新等方面,智能化将为现代物流带来新的机遇。

    比如,长江航道上,由于船闸和港口容量有限,装载集装箱的货船也会“堵”。重庆交通大学管理学院院长许茂增介绍,他和团队正基于对大数据的挖掘利用,研究治“堵”策略。

    怎么治?许茂增举例说,货船无论载货多少,进港等待的时间基本相同。挖掘大数据后,可以通过做“加法”,合并不同货船上的集装箱,提升单艘货船载货率,减少等待时间,从而提升物流效率。目前,他们与重庆水上交通管理监控系统团队开展合作,力求通过智能化手段,提出内河集装箱运输网络效率评估与改进策略。

    该论坛由中国科协交流部指导、市科协主办,涉及“互联网+”与智能物流、医药及冷链物流创新发展、“一带一路”倡议下的国际物流创新发展及工业4.0与智能物流等主题,旨在引导物流企业创新发展,推动海峡两岸与港澳地区物流业转型升级和区域经济协调发展。

本报讯 (记者 白麟 申晓佳)12月7日,2017年海峡两岸暨港澳智能物流协同创新论坛在重庆交通大学举行。来自海峡两岸暨港澳地区及“一带一路”部分沿线国家现代物流领域的近百位代表出席。与会专家表示,在改善物流效率、促进协同创新等方面,智能化将为现代物流带来新的机遇。

    比如,长江航道上,由于船闸和港口容量有限,装载集装箱的货船也会“堵”。重庆交通大学管理学院院长许茂增介绍,他和团队正基于对大数据的挖掘利用,研究治“堵”策略。

    怎么治?许茂增举例说,货船无论载货多少,进港等待的时间基本相同。挖掘大数据后,可以通过做“加法”,合并不同货船上的集装箱,提升单艘货船载货率,减少等待时间,从而提升物流效率。目前,他们与重庆水上交通管理监控系统团队开展合作,力求通过智能化手段,提出内河集装箱运输网络效率评估与改进策略。

    该论坛由中国科协交流部指导、市科协主办,涉及“互联网+”与智能物流、医药及冷链物流创新发展、“一带一路”倡议下的国际物流创新发展及工业4.0与智能物流等主题,旨在引导物流企业创新发展,推动海峡两岸与港澳地区物流业转型升级和区域经济协调发展。

天联物联智慧物流体系拥有自主研发的物流系统化的物流应用平台,针对不同物流属性,不同的物流应用,从物流运输,物流管理,物流营销,服务保障等等整个物流环节上构建智慧物流枢纽平台体系,他们分别是:

天联干线配载系统(天眼):为天联物流体系的干线大数据协同系统,打通干线动脉,实现“全国运,运全国”;

天联快运物流系统(天星):为天联物流体系的中国公共物流骨干网,搭建全国范围的运输骨干网络、快运配送网络和创业营销网络,是物流干线聚合的订单中心、数据中心、配载调度中心,同时,也是车辆管理中心、三方物流的聚合中心、进入平台的物流成员利润分配中心和积分清分结算中心;

天联物流三方系统(天方):内嵌在干线天眼系统中,未来会独立用孵化营模式推广;

天联网营销工具即创业导师:满足所有中小企业的物流订单活动和金融结算活动,是中小企业一站式智慧物流服务平台;

天联积分智能清分平台:帮助物流快运公司实现积分化智能清算,成为清算中心;未来开放给中小企业作为三角债清算中心;会员制积分垂直商城购物中心。

 现代物流业是运用信息技术和供应链管理方法,对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能进行系统整合和一体化运作的复合型产业。

  “加快发展现代物流业,对于优化资源配置,改善投资环境,广泛吸纳就业,推进产业结构调整升级,提高我省经济运行质量和效益,增强国民经济竞争力,具有重要作用。 ”省发改委贸服处相关负责人表示,近年来,我省物流业保持较快增长,服务能力显著提升,基础设施条件不断改善,发展环境日趋优化,物流业已成为国民经济的重要组成部分。全省建成货运物流、商贸物流、生产物流、电商物流等具有一定规模的各类物流园区达80个。芜湖朱家桥物流园、合肥空港物流园等26个物流园区成为省级服务业集聚区,初步形成一批功能完善、设施先进的物流园区和中心。但与加快转型升级的发展需求相比,基础设施相对滞后,企业竞争力较弱,“小而散”局面没有根本改变。

  为补齐短板、降低成本,我省去年出台《安徽省物流业降本增效专项行动实施方案(2016—2018年)》,就推进全省物流业发展做出了较为全面的部署。省发改委贸服处相关负责人表示,这次发布的实施意见,更多是为了积极落实十九大报告提出的加强物流基础设施网络和现代供应链建设等新理念,深化供给侧结构性改革,对国办文件明确的重点任务,按照职能分工落实到相关部门,并结合我省实际进一步细化工作举措。

  简政放权,降税清费 力促资源整合和优化配置

  推进物流降本增效是深化供给侧结构性改革的重要内容。

  当前,工业化、信息化、新型城镇化和农业现代化进程持续推进,推动制造业、农产品、商贸等领域物流需求不断增长。以战略性新兴产业为引领的“调转促”行动计划全面实施,对物流业支撑服务我省产业升级提出了更高要求。居民消费升级步伐不断加快,电子商务、网络消费等新兴业态快速发展,也将推动电商物流、国际物流等持续增长。

  制度供给是供给侧改革的核心,而简政放权是制度供给的关键。我省加大供给侧结构性改革力度,进一步简政放权、放管结合,建立有利于物流资源整合和优化配置的体制机制。《实施意见》提出深化物流领域“放管服”改革,精简快递企业分支机构、末端网点备案手续,推进快递领域工商登记“一照多址”改革,全面实施市场主体住所(经营场所)“申报承诺+清单管理制”登记模式。进一步完善道路货运驾驶员从业资格与信用管理制度,积极推进年审结果签注网上办理和网上查询,探索实行车辆道路运输证异地年审。

  供给侧结构性改革的一个重要部分,就是合理扩大减税规模,大力解除供给约束,充分释放生产要素的供给热情。 《实施意见》谋划了一系列含金量足的扶持政策,提出完善物流领域相关税收政策,主要包括完善交通运输业个体纳税人异地代开增值税发票管理制度,落实物流企业仓储用地城镇土地使用税减半征收,推进收费公路通行费营改增工作等。同时,加强物流领域收费清理,主要包括组织开展物流领域收费专项检查,取消收取货物港务费,严格执行货运车辆ETC卡收费、船闸收费标准下调优惠政策等。

  补短强基,联动融合 推动产业链完善和能力提升

  近年来,我省交通运输网络建设进一步加快,全省“两纵五横三联”交通综合网络基本形成,多种运输方式间的转运和衔接水平进一步提高。合肥新桥国际机场、池州九华山机场建成投入使用,黄山、阜阳、安庆、芜湖机场设施条件进一步完善。芜湖港成为上海国际航运中心的重要喂给港,马鞍山口岸郑蒲港区获国家批准扩大开放。 “合新欧”货运班列稳定运行。但现代化仓储、多式联运转运等设施不足,物流基础设施之间不衔接、不配套问题较为突出,物流园区建设发展亟待规范。

  为此,《实施意见》提出加强与交通基础设施配套衔接的物流基础设施网络建设,重点在合肥、安庆、阜阳、马鞍山、芜湖、蚌埠等重要物流节点,加快布局和建设一批具有多式联运功能、支撑保障区域和产业经济发展的综合物流枢纽。针对物流园区建设发展的短板,实施意见强调要实施物流园区示范工程,以综合物流枢纽为核心,围绕商贸集聚区、产业园区、开发区、海关特殊监管区域等,规划建设一批布局合理、规模适度、功能齐全、绿色高效的物流园区,积极争创国家级示范物流园区,培育认定20个左右省级示范物流园区。积极推进合肥北、阜阳北等一级和二级铁路物流基地建设,重点加强马鞍山郑蒲港铁路专用线等一批进厂、进园、进港铁路专用线建设。

  我省物流业资源整合和主体培育步伐加快,传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型,初步形成了一批所有制多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。徽商物流等10家企业被商务部确定为国家第一批重点物流企业,UPS、普洛斯、宝供、招商局物流等国内外知名物流企业入驻,为我省物流业发展增添了新的活力。但物流运作信息化组织化水平低、产业融合发展水平低等仍然是制约我省物流降本增效的突出问题。《实施意见》对此提出了一系列政策“干货”,推动物流产业链完善和整体运行能力、综合服务能力全面提升。提出大力发展“互联网+”高效物流,依托物联网、大数据、云计算等先进信息技术,推动物流业态创新、模式创新。同时,积极提升物流与先进制造业、现代农业融合发展水平,加快现代供应链创新与应用。(

佛山市顺德区乐从镇环镇南路大闸村1号君悦美家具厂楼下《万信达(龙威)物流

 

 
 
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