自“运十”下马到大飞机项目启动，虽然延宕二十余年，却足以告慰一代民航人的“飞天梦”。5月11日，我国自主研制大飞机的项目公司——中国商用飞机有限责任公司在沪挂牌成立，该公司注册资本达190亿元，总部设在上海，上海未来将成为国产大飞机的项目研发、总装和售后服务三大中心。整个研制过程需要耗时十年以上，却能给国家带来巨大的产业拉动和经济增长。

研究表明，如果将民用船舶业对产业拉动以1元钱计算，家电为45元，汽车为80元，而大型客机为800元；同时，从投入产出效益来看，每向航空工业投入1万美元，10年后大约可以产生50万至80万美元的收益。材料科学、动力系统、仪表仪器、机械制造等产业将借大飞机之“东风”，提升技术内涵，优化产业结构。

机床是装备制造业的“工作母机”。《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》和《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》中都明确指出，重点发展高档数控机床、重大成套技术装备、关键材料与关键零部件等重大专项。

航空航天工业产品零件的特点是耐高温、高强度、难加工，同时合金材料和复合材料多、复杂结构件多、工艺要求高。大飞机的梁、框、肋和壁板的毛坯所用的板材或锻件，都是重则几百公斤甚至数吨的大块头，得用重型、超重型机床加工。毛坯75%-95%的材料都得被车磨镗铣掉，因此需要大型、高速、精密、多轴的高性能数控落地铣床、加工中心、大型五面加工设备、主轴AB主轴摆动的五轴立式加工中心；发动机机匣加工需要用精密加工中心和坐标镗铣加工中心；发动机涡轮叶片和叶轮加工需要用五轴立式加工中心、五轴高速龙门铣床等关键技术设备；还需要大量高刚性、高效率的专用机床和柔性自动生产线。

除机床外，国产的多通道模块化数控系统问世，可同时实现铣、磨、钻等16个以上工序的加工及动作，特别是一次装卡技术极大地提高了工件加工精度。而以前国内生产的五轴联动数控系统，只能同时完成一个工序的加工。目前，“全数字总线开放式高档数控系统”也已成功装配到国产机床上。

尽管形势喜人，但国产数控机床与进口数控机床仍有较大差距。一直以来，国外对我国先进数控机床的进口进行技术封锁，因此我国的高端数控机床将会随着大飞机项目的启动而获得突破。

此外，机床行业不仅要为飞机制造厂设计、制造、安装机床、柔性生产线和加工中心，还要争取为飞机制造厂提供咨询建议、设备成套、工程承包和交钥匙工程等一揽子服务。因此，大飞机制造给了机床工具行业难得的发展机遇，机床行业将藉此完成产业升级，借机实现产业腾飞。

(源自：中华机械网) >>特别推荐2008年机械行业研究报告 >>9月份华东区机械设计人员3场交流会